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新型 アウトランダーPHEV マイナーチェンジ情報!発売日は、2018年秋。内装、外装画像、スペックなど、カタログ予想情報!

2018年8月20日更新

三菱、アウトランダーPHEVが、今年秋にもマイナーチェンジされて、大幅に刷新されます。

今回は、ジャンルは違いますが、同じくプラグインハイブリッド車の、プリウスPHV、クラリティPHEVと比較しながら紹介していきましょう。

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1.プラグインハイブリッドシステム

新型アウトランダーPHEVは、プラグインハイブリッドシステムが刷新され、パワーアップします。

エンジン、モーター共に出力が増強され、バッテリー容量も増やされます。

【2.4Lプラグインハイブリッドシステム】
エンジン最高出力・・・128ps/4500rpm(現行比+11ps)
エンジン最大トルク・・・20.3kgm/4500rpm(現行比+1.7kgm)

フロントモーター最高出力・・・82ps(現行比±0ps)
フロントモーター最大トルク・・・14.0kgm(±0)

リアモーター最高出力・・・95ps(+15ps)
リアモーター最大トルク・・・19.9kgm(±0)


モーターも、リヤモーターの出力が強化されます。

ライバル車のプラグインハイブリッドシステム

ライバル車のプラグインハイブリッドシステムと比較してみましょう。

プリウスPHVには、1.8Lのプラグインハイブリッドシステムが搭載されています。

【1.8Lプラグインハイブリッドシステム】
エンジン最高出力・・・98ps/5200rpm
エンジン最大トルク・・・14.5kgm/3600rpm

モーター最高出力・・・72ps
モーター最大トルク・・・16.6kgm


アウトランダーPHEVは、システム出力が公開されていないので、システム全体として比較しづらいですが、加速感、パワー感は、明らかにアウトランダーPHEVの方が上です。


プリウスPHVの加速感は、通常のプリウスと同じくらい。という印象です。


クラリティPHEVには、1.5Lのプラグインハイブリッドシステムが搭載されています。

【1.5Lプラグインハイブリッドシステム】
エンジン最高出力・・・105ps/5500rpm
エンジン最大トルク・・・13.7kgm/5000rpm
モーター最高出力・・・184ps/5000-6000rpm
モーター最大トルク・・・32.1kgm/0-1200rpm

1.5Lと排気量は少ないながら、モーターが強力で、システム出力は200psを超えます。


2.燃費、航続距離

新型アウトランダーPHEVの燃費は、現行型よりも若干悪くなり、JC08モード燃費で18.6km/Lとなります。

それでも、重量1800kgオーバーのSUVとしては、かなり良い方だと思います。


WLTCモード燃費も公開されており、16.4km/Lです。
市街地モード・・・15.4km/L
郊外モード・・・16.8km/L
高速道路モード・・・16.8km/L


バッテリーのみの航続距離は、バッテリーが強化されることで現行の60.8kmから、65km程度に伸びるでしょう。

片道30km程度のドライブなら、ガソリンを使うことなく帰ってくることができます。

ライバル車の燃費、航続距離

プリウスPHVの燃費は、37.2km/Lと、ハイブリッド車プリウスと同程度です。

バッテリーのみの航続距離は68.2kmと、新型アウトランダーと同程度になります。

ボディ形状や重量が全く違うので、アウトランダーPHEVと燃費を比較するのは適切ではありませんが、やはり燃費至上主義のプリウスなだけあって、燃費は優秀ですね。


クラリティPHEVの燃費は28.0km/L、航続距離は114.6kmとなっています。

クラリティPHEVには、大きなバッテリーが搭載されていることもあり、航続距離はダントツで長くなっています。


3.室内空間

アウトランダーPHEVの駆動用バッテリーは、前席から後席にかけての床下に、平べったく搭載されています。

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出典http://www.ev-life.com/ ”


そのため、アウトランダーPHEVの室内、シートなどは、ガソリン車のアウトランダーと比べて、少しかさ上げされたような感じになっています。


アウトランダーPHEVの室内

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出典http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ ”

アウトランダーガソリン車の室内

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出典http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ ”

しかし、もともとソコソコの室内高があるSUVなので、普通に乗っていて狭さを感じることはないでしょう。

ライバル車の室内空間

プリウスPHV、アウトランダーPHEV、全然形の違う車なので、直接比較するのは適切ではありませんので、プリウスPHVの室内空間を、通常のプリウスと比較してみましょう。

プリウスPHEVの駆動用バッテリーは、トランクルームに搭載されています。

そのせいで、トランクルームの底が大きくかさ上げされてしまい、トランクルームは驚くほど浅くなっています。


普通の車だと、トランクルームを開けると、開口部よりも下に荷室の床があるのに対し、プリウスPHVでは、荷室の床の方が上にあります。


バッテリーをトランクルームに載せたなら、室内空間は普通のプリウスと全く同じ広さを確保できたのだろう。と思うところですが、なぜか、プリウスPHVは4人乗りになっています。

5人乗りにできなかったことはないようなのですが、プリウスとの差別化、高級感を出すために、4人乗りにする。という選択を取ったようです。


個人的には、なんでわざわざそんなことを・・・。と思いますが。


案の定、販売は不振なようなので、マイナーチェンジで5人乗りが設定されるかもしれません。



クラリティPHEVの方は、室内長1,950mm×室内幅1,580mm×室内高1,160mmと、アコードなどと同程度の広さとなっています。


4.価格

新型アウトランダーPHEVの価格を紹介します。

G・・・418万2,840円
G Plus Package・・・447万9,840円
G Premium Package・・・479万3,040円
S Edition・・・509万40円


エントリーグレードがMから、Gに変わり、50万円ほど高くなりました。

ガソリン車との価格差は、100万円以上と、現行よりも大きくなりそうです。

ライバル車の価格

プリウスPHVの価格は、326万円~です。

通常のプリウスとの価格差は、約80万円~ですが、急速充電器をつけると、約87万円になります。


クラリティPHEVの価格は、588万円です。


アウトランダーPHEVは、搭載されるバッテリー容量などを考えると、決して割高というわけではないと思います。

一方、クラリティPHEVの価格は、いくらバッテリー容量が大きいとはいえ、ちょっと高いかな。と思います。


5.デザインも変わる

今回のマイナーチェンジでは、プラグインハイブリッドシステムばかり注目されていますが、デザインも少し変わります。

新型アウトランダーPHEVのデザインは、ジュネーブモーターショーで既に公開されています。


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出典https://www.mitsubishi-motors.com/ ”


とりあえず、ダイナミックシールドデザインで、細かく見ないとそれほど変わっていませんが、ガンダムっぽさが増しています。

ヘッドライトやフロントグリル、アルミホイールのデザインが変わっているということです。

カラーは変わらず

新型アウトランダーPEHVのカラーラインナップは、10色で、現行型から変わりません。


・ホワイトパール
・ルビーブラックパール
・ブラックマイカ
・チタニウムグレーメタリック
・レッドメタリック
・スターリングシルバーメタリック
・クォーツブラウンメタリック
・ホワイトパール/ブラックマイカ
・レッドメタリック/ブラックマイカ
・スターリングシルバーメタリック/ブラックマイカ


6.総括

今回、アウトランダーPHEVと、プリウスPHVを比較してみましたが、大容量の電池を搭載する関係上、現時点では、プラグインハイブリッド車はスペースに余裕のある、SUVやミニバンの方が向いていると言えるでしょう。

実際、プリウスPHVのトランクを見てしまうと、ちょっと・・・。というのが正直な感想です。

バッテリー技術の進歩により、小型化、低価格がが進めば、プラグインハイブリッド車がもっと普及するかもしれませんね。


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